物流發(fā)展的黃金十年：貨運人該做什么？
在未來物流發(fā)展的黃金十年里，物流園區(qū)該如何投資，如何向前發(fā)展？貨運市場和貨運樞紐又會呈現(xiàn)何種趨勢和業(yè)態(tài)？在2015運聯(lián)峰會·西部論壇的現(xiàn)場，普洛斯副總裁朱琦給出了他的思考——
文/朱琦 普洛斯副總裁
大時代下，未來10年可能是物流發(fā)展最黃金的十年。這10年會發(fā)生什么變化？我覺得有三方面：
1、經(jīng)濟周期：經(jīng)濟增速在下滑，發(fā)展卻在加速。企業(yè)從享受水漲船高的增長轉(zhuǎn)向重視內(nèi)在能力的發(fā)展。
2、創(chuàng)新頻出：生產(chǎn)要素不變，還是人、車、倉，變的是組織經(jīng)營的方式。因為有了互聯(lián)網(wǎng)，有資本的介入，更多的資源組合方式成為可能。而驅(qū)動變化的則是企業(yè)家精神和更有品味的企業(yè)價值追求。
3、價值分配格局改變：各種創(chuàng)新經(jīng)過十年的驗證之后，會改變整個價值分配的格局。企業(yè)的價值不同于每年的經(jīng)營利潤，企業(yè)的價值來自長期獲得利潤的能力。在座的各位很多是自己做老板，思考更多的是企業(yè)將來是怎么樣的價值，于格局中考慮該做什么。
● 物流園區(qū)的投資
第一，物流園區(qū)的投資是長期性的投資。
你提供的產(chǎn)品，是服務(wù)當(dāng)下還是引領(lǐng)未來？2003年普洛斯來到中國的時候，大家覺得這個倉庫很高端，但是離我們很遠；可到今天，我們普遍在用這樣的倉庫。當(dāng)下的需求只是行為習(xí)慣的反映，未來的趨勢是怎樣？作為長期投資，我們必須考慮清楚這一點。你的營運模式，是炒地盈利還是產(chǎn)業(yè)投資？長期投資的企業(yè)要想清楚，你如何保持企業(yè)自身長期發(fā)展的能力。如何應(yīng)對周期持續(xù)發(fā)展？豐富你的產(chǎn)品組合與擴大你的規(guī)模效益是出路。
第二，物流園區(qū)應(yīng)該是能力驅(qū)動發(fā)展。
產(chǎn)品要有可復(fù)制性。物流園區(qū)的價值內(nèi)涵有三個層面：選址、規(guī)格、服務(wù)。七八年前，普洛斯開始做市場調(diào)研，積累了大量數(shù)據(jù)。在過去五年里，我們自己開發(fā)了選址模型，今年還與麥肯錫一起深化這個模型。在規(guī)格方便，普洛斯的設(shè)計模板每年都會升級和更新。產(chǎn)品組合要不斷延伸。普洛斯從最開始做沿海、港口的大生產(chǎn)基地，然后轉(zhuǎn)到內(nèi)需轉(zhuǎn)到電商，現(xiàn)在最活躍的是貨運樞紐和分撥中心產(chǎn)品。這都是增強抗風(fēng)險能力。大家都說普洛斯是因為有資本才是今天的樣子，其實客戶、拿地能力、資本、聲譽既是優(yōu)勢，更是結(jié)果。
● 貨運樞紐發(fā)展的趨勢
第一，貨運物流需求格局的變化。
貨運需求特點從大制造的定制化轉(zhuǎn)向大市場的網(wǎng)絡(luò)化。一方面是內(nèi)需發(fā)展的原因，一方面是共享資源才能優(yōu)化資源使用效率的原因。物流用戶愿意付更高的價買服務(wù)。物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和時效是提供消費體驗的重要一環(huán)，商家將物流放在整個服務(wù)體系和產(chǎn)品體系來看待其價值。貨運體系的可控性和透明度要求提高。物流是非常秩序化有邏輯的功課，當(dāng)沒有標(biāo)準(zhǔn)、透明的運輸服務(wù)，高階的供應(yīng)鏈管理優(yōu)化就很難實現(xiàn)。
第二，貨運物流供給生態(tài)的變化。
一是從割裂到聯(lián)合。聯(lián)合有橫向的也有縱向的，橫向是區(qū)域當(dāng)中簡單的疊加，縱向是銜接。
二是多種運輸方式的銜接。公路、鐵路、水運多種運輸方式相銜接是生態(tài)變化的趨勢。
三是市場/運作功能的分離和融合。我們看到很多的貨運市場，它的市場營銷功能和物理操作功能出現(xiàn)了既分離又融合的趨勢。分離表現(xiàn)在APP的出現(xiàn)替代了一部分貨運市場的市場營銷功能，貨運市場的價值側(cè)重物理操作上的硬件支持；融合則是物理性的功能平臺又必須和天網(wǎng)信息平臺相配合，才能更好的支持流程和運營。
四是倉運配的伙伴關(guān)系，以及物流設(shè)施/設(shè)備、人力、金融服務(wù)的生態(tài)衍伸發(fā)展。
第三，貨運市場和貨運樞紐的演進。
首先倉儲、分撥中心、貨運市場、多式聯(lián)運多種形態(tài)之間總量供給的結(jié)構(gòu)性變化。有協(xié)同的共配中心、多式聯(lián)運中心將增加。
其次自營網(wǎng)絡(luò)體系和聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)體系貨運主體推動檔口-分撥-樞紐的功能形態(tài)變化，出現(xiàn)更多大型分撥中心。
再次信息化平臺和物理載體一體化的運力資源整合樞紐，如公路港、鐵路港等。
最終，貨運中心和樞紐有更多元化和體系化的合作伙伴關(guān)系。
