從無序到有序，從繁榮到?jīng)]落，從直營到加盟，從加盟到合伙，從單打獨斗到抱團取暖……公路零擔經(jīng)歷了多個階段，每個階段都有一股力量，每一股力量也會被下一股力量取代。這就是發(fā)展，這就是演進。潮起潮落間，有的企業(yè)沒落了，有的企業(yè)發(fā)展了，但無論哪種結局對行業(yè)來說都是財富。

文/韓雪峰

很多場合大家都喜歡用1.0到4.0來形容某些行業(yè)的快速發(fā)展。今天，我們也用這個比喻來看看公路零擔物流過去幾十年里經(jīng)歷了幾個演變過程。由于本人知識有限，某些地方或許有遺漏或是有不到位的地方，還請各位指出，也方便本人日后學習和積累。

公路零擔物流1.0時代：這一股力量，現(xiàn)在基本沒落。雖然領軍人物還在，但是他們所領導的企業(yè)基本都沒落了。

這一代的顯赫應該在1994年之前。

1994年前成立的以公路零擔為主營業(yè)務的企業(yè)，如今大部分基本都沒落了。存活下來的也已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，很多企業(yè)只留下了那個時代的美好記憶。

由于本人入行時間較短，那個時期的很多故事都是在前輩那里聽來的，感覺很驚訝，也很敬佩。那是一個墾荒的年代，敢于做起來，敢于吃螃蟹已經(jīng)屬于驚天地，值得學習和傳承。本人一直認為，那個時代的很多領軍人物我們不該忘記，更不該在很多場合一提物流，就是那些做的如何如何的企業(yè)，其實也應該提下那些曾經(jīng)為了公路零擔物流留下汗水的前輩們，向那個時代的大伽們致敬。

公路零擔物流2.0時代：這一股力量，今天依舊在發(fā)揮余熱。雖然領軍人物基本都華麗轉身，但他們所領導的企業(yè)卻處于一個關鍵時期，不幸的是有些正在或是已經(jīng)走上沒落。

這一代的顯赫應該在1995年-2007年。

那是一個物流野蠻發(fā)展的時代，快速發(fā)展、瘋狂布局、跑馬圈地。那是一個國退民進的時代，大量下崗工人涌入，物流行業(yè)迅速發(fā)展。領軍企業(yè)個性鮮明，直到今天還有很多被人津津樂道，還有很多領軍人物在不斷感動著我們。

準確的說，那是一個屬于物流1.0后半段，2.0還沒開始前的時期，行業(yè)基本處于一個無標準、無規(guī)范，卻也造就了很多日后被人推崇的物流企業(yè)。那個時期的物流擁有很多佳話，浙江人、遼寧人、黑龍江人、江西人、湖南人是那個時期做物流的主體。競爭無序，環(huán)境比較惡劣，直到今天，還有很多的企業(yè)處于散小亂差的環(huán)境中，存活下來的大型企業(yè)在今天屬于一個尷尬的時期，轉型痛苦，正在經(jīng)歷鷹之重生的過程。

公路零擔物流3.0時代：這一股力量，今天正在頑強突圍。標新立異，領軍人物依舊，綜合化開始走上臺前，但是一道坎橫在眼前。

這一代的顯赫應該2007年-2012年。

這個時期，中國剛剛加入WTO，外資進入中國整合收購物流瘋狂過后，也經(jīng)歷了一場金融危機，以標準、規(guī)范、門店快速發(fā)展起來的企業(yè)成為了行業(yè)的佼佼者，以標新立異的方式贏得了市場，在不斷引入以學生為主體的用人機制后，物流也開始正式進入了一個真正意義的標準化的行列。

這個時期的企業(yè)開始非常關注自身的標準、形象，但是不同的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，讓很多企業(yè)停滯不前，也讓很多優(yōu)秀的企業(yè)搶了先機，迅速實現(xiàn)彎道超車，成就了一段佳話。但是那個時代靠著公路零擔、靠著門店直營、靠著一站式服務的企業(yè)走到今天，又遇到了更大的挑戰(zhàn)，那就是蠢蠢欲動的第四股力量。日后，這股力量會給這些昔日老大帶來真正的沖擊。

公路零擔物流4.0時代：這一股力量，來勢洶洶。他們運用資本的力量，快速擴張，實現(xiàn)網(wǎng)絡的全國布局。

這一代的顯赫在2012年至今。

這是一股當下最為猛烈的力量，他們在很多時間贏得了市場，以加盟的方式迅速在公路零擔物流掀起了波瀾。很多人講這是就創(chuàng)新的力量，本人不敢茍同，本人一直認為這就是一個傳統(tǒng)物流的方式，無非就是所有的一切都是輕資產(chǎn)的模式罷了，核心分撥自己直營，但是場地是租賃的，也可以合伙人的方式，門店是加盟的，讓人人成為老板。

這股力量把傳統(tǒng)零擔物流涉及的環(huán)境進行了分解，并迅速得到資本的認同，他們借助資本的力量開始進行瘋狂的全國擴張。但是模式的多變，盈利的空間不知道如何。如果按照某些權威的報道，前十名的公路零擔物流企業(yè)50%以上存在虧損的情況看，這就是一個比較嚴重的問題。

這股力量非常強大，無論是加盟式門店的物流公司，還是加盟線路式的物流平臺，他們能夠在短時間內(nèi)贏得資本認可，整合的效應已凸顯。但是很多人也存有疑慮，這股力量能夠瘋狂多久？什么時候算是完全定型？商業(yè)模式的不斷演變，資本幾輪融資進入，一旦，只是說一旦出現(xiàn)了大家都不愿意看到問題怎么辦？正所謂時勢造英雄，但是也摧毀英雄。

公路零擔物流4.0半時代：這一股力量，暗流涌動。他們擁有各自強大的生存領域，擁有各自發(fā)展的地盤，實現(xiàn)網(wǎng)絡的對接，挑戰(zhàn)新格局。

這一代的顯赫就在今天，就在2015。

這是一股不容忽視的力量，他們深耕在區(qū)域，做強在區(qū)域。在某些區(qū)域擁有強大的客戶基礎和良好的口碑；在某些區(qū)域，網(wǎng)絡型公司在跟這些公司競爭時，基本處于下風。這是一股民間力量，以前甘心在幕后，甘心讓人別人叫做區(qū)域專線或是區(qū)域小霸王，但是今天，不甘寂寞的他們，開始從幕后走到幕前，并且踏步向前。

這是公路零擔物流4.0中的一股突起的力量，或許讓人生畏，或許曇花一現(xiàn)，但是至少他們終于浮出水面。他們或許存在各種差異，管理差異、標準差異、成本差異、利潤差異，但是本人認為這是一股加快行業(yè)變革的力量，也是一股能夠鞭策的力量。公路零擔4.0的后半段有瘋狂、有創(chuàng)意、有模式、有未來！

公路零擔物流4.0后半段：這一股力量，即將出現(xiàn)，更具挑戰(zhàn)性。他們線路更廣、資源更多、人數(shù)更多，模式更開放、空間更大、分布更深、并且善于學習，善于批評。在互聯(lián)網(wǎng)的今天，這是一股即將沖擊4.0前所有力量的又一股新力量。

這股力量的顯赫就在我們身邊。

他們打破常規(guī)，運用新型技術、運用整合的力量，不斷的學習，不斷的接受新生事物的挑戰(zhàn)，這將是這個時代中一個不可忽視的力量。

在大型物流企業(yè)無法完成的很多運作中，是他們成為了主角，是他們在作為社會物流的主體，在不斷的承受最低的利潤，承受著最大的生存壓力，他們就是最小的物流組織單位——專線。

但是，今天的專線已經(jīng)不再是N多年前的專線，他們也開始醞釀一場革命，不是革別人命，而是實現(xiàn)一場變革，實現(xiàn)一場突圍，驗證這股力量的神奇。有人會說，這是一盤散沙，無法進行整合和管理；也有人會說，這一群人散漫慣了，是一群沒有標準的烏合之眾。那你就錯了，在今天，一切皆有可能。信不信，當N多大型的企業(yè)轟然倒掉，他們依然存在。依然以一個群體存在。這股力量的崛起，抱團，或許只能在某些區(qū)域，或許只能在某些城市，但是這就夠了，這就是崛起的力量，他們不需要實現(xiàn)全國網(wǎng)絡的布局。

沒事的時候，自己喜歡跟行業(yè)同仁們進行交流，借機學到更多的知識。其實從1994年前到今天，我們完全可以分為：傳統(tǒng)物流單一模式為1.0；網(wǎng)絡化、直營化為2.0；標準化、流程化、體系化凸顯為3.0；信息化、加盟化、平臺化為4.0。

這樣看很有意思，那么用語言代替文字就是：第一股力量基本沒落；第二股力量經(jīng)歷轉型，正在考驗沒落；第三股力量風起云涌、經(jīng)歷鷹之重生；第四股力量暗流涌動、掀起行業(yè)波瀾。

物流的世界很有意思，給各位帶來茶余飯后的笑料。

（運聯(lián)傳媒）