搬遷，搬遷，搬遷，為何成為長(zhǎng)沙專線的一道“生死符”？
“物流企業(yè)于2015年10月30日前請(qǐng)自行外遷”，這成為長(zhǎng)沙專線企業(yè)的一道“生死符”。不搬不行，搬家卻又無(wú)處可搬，長(zhǎng)沙專線企業(yè)正面臨前所未有的困境。
文/沙松濤
受全國(guó)經(jīng)濟(jì)下行和平臺(tái)大潮的影響，全國(guó)專線物流企業(yè)似乎都在面臨著嚴(yán)冬的考驗(yàn)，業(yè)務(wù)下滑、成本上升、賬款延期、銀行拆橋等因素已成為“新常態(tài)”。2015的冬天來(lái)得好像更早些，上半年，各省市跑路的專線，此起彼伏。更甚至“被跑路”的公司也有幾家（陜西朝陽(yáng)“被跑路”事件，差一點(diǎn)點(diǎn)，就把一個(gè)原本可以正常運(yùn)作的公司送上不歸路）。
在實(shí)體店低迷的情況下，頻繁的代收款業(yè)務(wù)跑路事件，讓小商貿(mào)業(yè)主風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵。一旦被某些無(wú)良人士利用，后果都是災(zāi)難性的兩敗俱傷。
不得不說(shuō)的是，10月13日，長(zhǎng)沙某汽配商在微信圈聲討長(zhǎng)沙高橋物流在自行搬離中，有部分物流借機(jī)攜代收款跑路一事。筆者在同情該汽配商之余，不得不給尚在水深火熱之中的長(zhǎng)沙專線物流正正名。
長(zhǎng)沙專線市場(chǎng)，是個(gè)依托高橋商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，在一個(gè)居民小區(qū)自發(fā)形成的專線市場(chǎng)。
有個(gè)有趣的現(xiàn)象就是長(zhǎng)沙專線的牌子都是豎著放的（橫著放不下）。場(chǎng)地一直是制約物流發(fā)展的硬傷，十多年來(lái)，長(zhǎng)沙物流市場(chǎng)未能形成全國(guó)的品牌，這也是原因之一。它有兩個(gè)全國(guó)之最，一是密度最大，一是房租最高。
★密度最大。按前年統(tǒng)計(jì)，僅高橋物流市場(chǎng)平均每天進(jìn)出的中型車輛達(dá)3960臺(tái)次以上，總占地約533畝，總建筑面積395819㎡，物流經(jīng)營(yíng)面積15萬(wàn)㎡，在182棟居民安置小區(qū)內(nèi)，（包括10棟商貿(mào)）916個(gè)門面，791個(gè)物流門面，蝸居者714家物流專線企業(yè)，生存異常艱難。就在這一平方公里多的小區(qū)內(nèi)，可以覆蓋全國(guó)任何地市縣。以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主，省際專線3000多條，可覆蓋2400多個(gè)地市縣，省內(nèi)專線1800多條，復(fù)線開(kāi)通全省300多個(gè)市、縣、鎮(zhèn)。每日運(yùn)量接近50000噸，年貨物吞吐量1500萬(wàn)噸以上。承擔(dān)著進(jìn)出湖南的80%以上的商貿(mào)零擔(dān)配送總量。
★房租最高。長(zhǎng)沙專線的房租在全國(guó)最高，每年物流市場(chǎng)僅房租就超過(guò)1.7億。遠(yuǎn)超北上廣，一個(gè)80-100平米的門面，靠近路邊的都是每月1萬(wàn)以上，甚至兩萬(wàn)以上。尤為離譜的是去年“輝城跑路”事件后，為了貨源，輝城的房子竟被搶租到3萬(wàn)以上。房子是專線生存的剛需。
遺憾的是當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃中，有2萬(wàn)多畝的物流用地審批，目前用于專線的卻并沒(méi)有一分田地。當(dāng)然，這些都與專線外在的“臟、亂、差、堵”形象有很大的關(guān)聯(lián)。
一張催命的“生死符”
從草根成長(zhǎng)的專線物流市場(chǎng)，不僅曾經(jīng)給為高橋地區(qū)商貿(mào)業(yè)態(tài)的繁榮提供了通道，也為高橋市場(chǎng)和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了較強(qiáng)大的推動(dòng)作用。也是全國(guó)發(fā)展最完善最成熟的零擔(dān)物流市場(chǎng)之一。但這些都是變成曾經(jīng)。隨著城市發(fā)展，在生活消費(fèi)便利性和交通便利性之間，政府往往都會(huì)選擇后者，
從去年開(kāi)始，政府就一直醞釀搬遷，開(kāi)始在路邊打樁、禁停等，加上今年全省大拆違行動(dòng)，高橋物流搬遷已在所難免，9月底，高橋物流市場(chǎng)就掛起了橫幅“物流企業(yè)于2015年10月30日前請(qǐng)自行外遷”。
之所以說(shuō)這個(gè)條幅是高橋?qū)＞€的“生死符”，有幾個(gè)重要的原因：
一是沒(méi)有過(guò)渡空間和時(shí)間。高橋?qū)＞€物流，無(wú)處可去、無(wú)地可搬，周邊物流園區(qū)還在建設(shè)之中，10月30日前根本沒(méi)有園區(qū)可以承接過(guò)渡和回旋，目前，還沒(méi)有一個(gè)在建園區(qū)能夠承載如此規(guī)模的搬遷。
二是房租水漲船高。為了運(yùn)作，高橋物流只能在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、路邊、農(nóng)戶，尋找短暫過(guò)渡場(chǎng)地，僅僅過(guò)渡的水泥坪甚至被租到了20元一平米的天價(jià)。部分物流園區(qū)也開(kāi)始預(yù)定門面，門面租金也高達(dá)每平米40元以上。使得物流企業(yè)不堪重負(fù)，苦不堪言。
三是搬家要連續(xù)兩次。一次是過(guò)渡，一次是入園。顯性損失是難以承擔(dān)的房租；隱性損失是客戶的流失、和集群性功能的缺失。
對(duì)于物流專線而言，本次搬遷會(huì)不會(huì)成為他們的最后一根稻草呢？
在經(jīng)濟(jì)下行引起的業(yè)務(wù)下滑、成本上升、賬款延期、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化等客觀環(huán)境下：
一邊是因搬遷引起的業(yè)務(wù)流失，連續(xù)搬家，會(huì)流失多少客戶？尤其是同業(yè)客戶，業(yè)務(wù)下滑會(huì)進(jìn)一步加?。?/span>
一邊是搬遷后，大家各分東西，由集群到分散，中轉(zhuǎn)的成本不斷提升，利潤(rùn)進(jìn)一步被壓縮；
一邊是因搬遷引發(fā)的搬遷成本急劇增加，每次搬遷都要透支當(dāng)年或明年的利潤(rùn)，對(duì)于這些小微專線而言，經(jīng)過(guò)這兩次搬遷，會(huì)搬掉一年甚至一年多的利潤(rùn)，更甚至，部分園區(qū)還要預(yù)交一年甚至三年的房租，對(duì)于正處于資金鏈緊缺、上游客戶賬期延展的專線而言，這會(huì)不會(huì)成為壓死他們的最后一根稻草呢？
不搬不行，搬家卻又無(wú)處可搬，無(wú)可奈何！長(zhǎng)沙的專線在全國(guó)最惡劣的生存環(huán)境下，正面臨著最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，求生不得，求死不能。
在如此惡劣的環(huán)境下，在生死抉擇的關(guān)頭，不排除有個(gè)別人士選擇了鋌而走險(xiǎn)——跑路，但也不能以一概全，把專線物流統(tǒng)統(tǒng)視為過(guò)街老鼠，沒(méi)有專線會(huì)“借機(jī)”跑路的。在此，懇請(qǐng)上游客戶能夠留點(diǎn)口德，懇請(qǐng)社會(huì)能給予更多的一些關(guān)注，懇請(qǐng)政府能給予一些關(guān)懷。
謹(jǐn)以此文，向勇敢堅(jiān)強(qiáng)的、苦苦掙扎的、在被搬遷中而無(wú)限蹂躪的長(zhǎng)沙專線物流英雄們致敬!
（轉(zhuǎn)載：運(yùn)聯(lián)傳媒）
